長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端5月19日訊(記者王謙)5月19日零時(shí)，京廣大通道空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案(南段方案)正式啟用，凌晨1時(shí)多，武漢飛往深圳的順豐O36873次航班，成為第一架進(jìn)入調(diào)整后航路的航班。

此次調(diào)整，標(biāo)志著連接我國京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級(jí)城市群的南北空中交通大動(dòng)脈變?yōu)椤半p上雙下”的四車道，進(jìn)一步提升運(yùn)行安全和飛行效率。

航空通道之于飛機(jī)就如高速公路之于汽車。京廣大通道是民航規(guī)劃建設(shè)的全國干線航路網(wǎng)南北交通大動(dòng)脈，如果路口多、匯入“車流”量大，就會(huì)和高速公路一樣發(fā)生擁堵。為了緩解空中擁堵，京廣大通道亟需擴(kuò)容改造。

民航湖北空管分局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京廣大通道空域調(diào)整以武漢為界，分為北段和南段。2019年，北段空域?qū)崿F(xiàn)擴(kuò)容升級(jí)，但華北地區(qū)南下航班在湖北上空匯聚后，擁堵情況依然存在。此次調(diào)整可以通俗理解為“打通斷頭路”，即讓南段空域也完成擴(kuò)容。

經(jīng)過調(diào)整，原本對(duì)向飛行的一條航路分化成兩條，北上或南下的飛機(jī)“各行其道”、互不打擾。“單車道”升級(jí)為“雙車道”，再與既有的兩條京廣航路分流線一起，形成了“雙上雙下”的四車道格局，“這樣一來，既確保了航班運(yùn)行的安全，也提高了航路容量和航班正點(diǎn)率。”

湖北范圍內(nèi)從武漢、宜昌、襄陽起降的航班航路走向也隨之發(fā)生改變。以天河機(jī)場(chǎng)為例，北上飛機(jī)出港由東邊改為西邊，武漢到北京可以節(jié)約50公里航程;南下飛機(jī)出港由西邊改為東邊，武漢到廣州可以節(jié)約30公里航程。

經(jīng)評(píng)估，此次空域結(jié)構(gòu)調(diào)整后，每日可減少沿線航路航線交叉匯聚沖突調(diào)配次數(shù)約572次。北京至港、深、珠、澳的航班單程節(jié)省約125公里，全年節(jié)省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸。

【編輯：鄧臘秀】