全球采購化：歐美、日本等發達國家的勞動成本較高，導致其生產的汽車零部件產品缺乏成本優勢。20世紀90年代后，為有效降低生產成本，開拓新興市場，發達國家汽車零部件企業積極向低成本國家大規模轉移生產制造環節，并且逐漸延伸到研發、設計、采購、銷售和售后服務環節。在這一全球背景下，以中國、巴西、印度為代表的新興國家汽車工業發展迅速。

供貨系統化：世界各大整車廠商紛紛改革供應體制，由向多個汽車零部件供應商采購轉變為向少數供應商采購;由單個零部件采購轉變為模塊采購。整車廠商采購體制的變革，要求零部件供應商不斷與之相適應，不但要求零部件供應商擴大自身實力、提高產品開發能力，做到系統化開發和供應，同時還要求其縮短開發周期，提供質量出色的產品。模塊化供應使零部件廠商依附于單個整車廠商的產業組織方式逐漸弱化，汽車零部件企業正走向獨立化、規?；陌l展道路。

技術高新化：汽車自誕生就以機械技術為主，但目前僅依靠機械技術創造附加值的潛力已相對有限。電子和信息技術在汽車工業中的應用，為其創造高附加值拓展了新的空間。國外汽車工業發達國家現已將汽車電子技術廣泛應用于發動機、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經濟性能、舒適性得到極大提高。隨著零部件產業的進一步發展，整車電子化零部件必將成為未來新的重點研究方向。